Зачем нужны все эти псевдовнедорожные кросс-версии, спрашивали у нас читатели? Так ведь они «заходят» на ура! У АвтоВАЗа такие исполнения занимают больше половины продаж тех моделей, которые имеют в своей гамме «приподнятый» вариант. Посмотрите, например, сколько бегает по дорогам тех же Lada Largus Cross!
Новая Lada Granta Cross пока только в кузове универсал. Рейлинги на крыше, оригинальные 15-дюймовые литые колеса и черные зеркала — уже в базе, фары — только рефлекторные. На выбор — 9 цветов кузова, включая новый оранжевый колер Aurum (на фото). За металлик надо доплатить 6000 рублей. Гарантия на машину — 3 года или 100 000 км пробега.
«Робот» или вариатор? Тест-драйв Lada Vesta Cross и Renault Logan Stepway City

Потому АвтоВАЗ и плодит все больше кросс-моделей: затраты на их создание не так велики, а спрос есть. С пластиковым «внедорожным» обвесом машина выглядит круче, а дополнительные сантиметры клиренса от лифтованной подвески в России никогда лишними не будут.

Вот и выход новой Granta Cross, продолжающей дело предыдущей Kalina Cross, логичен и ожидаем. Ведь в этом году обновленная «Гранта» за счет своей низкой цены наверняка подвинет «Весту» и станет самой продаваемой новой машиной в России. Во всяком случае, в январе-апреле она была первой, а еще из 51% продаж сегмента В, которые занимает АвтоВАЗ, Granta держит почти четверть. Так что ей кросс-версия тоже необходима, чтобы подстегнуть продажи.

Обивка сидений — комбинация ткани и кожзама. Вместо оранжевых вставок можно выбрать серые. Другие отличия версии Cross от обычной Granta — черные вставки в салоне, накладки на пороги и приборы с оранжевой шкалой.

Впрочем, одного увеличенного дорожного просвета и внедорожной пластиковой «обертки» некоторым россиянам уже маловато — перед тестом нас буквально завалили вопросами про полный привод! Увы, его точно можно не ждать, так как Vesta и Granta изначально на это не рассчитаны. А под полный привод надо фактически строить новую машину! Менять пол, чтобы «упаковать» выхлоп и карданную передачу, впихивать угловой редуктор отбора мощности на задний ведущий редуктор с многодисковой муфтой (своего нет, значит, придется брать на стороне), решать вопрос с задней подвеской (делать независимую или ставить на балку, как у Suzuki SX4), подбирать передаточные числа трансмиссии, чтобы моторы смогли крутить четыре колеса…

Откидного подлокотник и потолочного плафона для задних пассажиров нет.

Потом потяжелевший автомобиль с изменившейся развесовкой и компоновкой надо заново «учить» ездить, испытывать, сертифицировать по безопасности, внедрять в производство. И на выходе может получиться такой ценник, что эту «Subaru по-русски» еще не факт, что будут хорошо брать. Так что АвтоВАЗу сейчас точно не до рисков, хотя наработки по полноприводным «сараям» в Тольятти ранее уже были и на свет даже появилась полноприводная «Калина» по имени Lada 1117 4WD.

АвтоВАЗ заявляет, что целевая аудитория Lada Granta Cross — это на 90% мужчины средним возрастом 42 года и со средним доходом: рабочие, служащие, менеджеры среднего звена.

Полумер тоже не будет. Идея с объемным гидроприводом задних колес от французской фирмы Poclain Hydraulic для России нежизнеспособна, хотя испытания проводились. Импортные узлы дороги и весьма увесисты, гидронасос отнимает мощность двигателя, под вопросом работоспособность системы зимой…

Не будет и межколесного «самоблока» в передний редуктор, под который, как говорят вазовцы, по-хорошему надо ставить еще и усиленные приводы колес, что тоже повысит цену. А для небогатого покупателя той же «Гранты» доплата в лишние 10-20 тысяч рублей — это уже весомые деньги. Кстати, около 20% продаж той же «Гранты» приходятся на самую дешевую, базовую версию, где, образно говоря, есть только руль, педали и четыре колеса. Потому АвтоВАЗ и вынужден «кроить» и экономить, где только можно, чтобы не накручивать цены на свою самую дешевую модель.

Увеличение клиренса со 180 мм у обычной Granta до 198 мм у версии Cross «на совести» шин (195/55 R15 против 185/55 R15, +6 мм) и передней амортизаторной стойки с переставленной ниже опорой верхней части пружины. Калибровки самой стойки пересмотрены, увеличен развал передних колес. Тонкий стальной лист защиты мотора — дилерская опция.

Поэтому, кстати, у новой Granta Cross (в отличие от обычной «Гранты» и прошлой Kalina Cross) нет самой дорогой комплектации Luxe Prestige с системой стабилизации ESC и противобуксовочным комплексом, помогающим на скользких покрытиях и при диагональных вывешиваниях. Круг замкнулся, как МКАД перед Новым годом.

Впрочем, пока не до конца: вопрос внедрения ESC на «кроссовую» Granta сейчас изучается и будет зависеть от того, как пойдут продажи новинки. А вот новой Granta Sport не будет точно, вазовские маркетологи пока считают ее запуск неоправданным. Как и внедрение на дешевую «Гранту» недешевых боковых подушек безопасности, ксеноновых или линзованных фар или медиасистемы с навигацией и камерой заднего вида.

Лифт задней подвески сделан за счет более высоких амортизаторов. Задние тормоза во всех версиях — барабанные. Буксирные проушины есть спереди и сзади. Угол въезда — 18,9 градуса, съезда — 26,1, рампы — 21,8.

Зато на АвтоВАЗе услышали гневный «глас народа» и вместе с обновлением Granta вернули в строй «безвтыковые» 8— и 16-клапанные двигатели с проточками в поршнях, которые спасают клапаны от загиба при обрыве ремня ГРМ! Версии Cross положены три комбинации мотора и коробки. Самый дешевый вариант — это агрегат ВАЗ-11186 на 87 л.с. с 5-ступенчатой МКПП (12,2 сек с 0 до 100 км/час). Далее идет 106-сильный движок 21127 с «механикой» (10,8 сек до 100 км/час) или 5-ступенчатым «роботом» АМТ (12,7 сек до 100 км/час).

Комплектаций у версии Cross всего три (Classic, Comfort и Luxe) против шести у «просто» Granta. Начальная цена — 555 000 рублей за мотор на 87 л.с. Обычная «Гранта» стоит 462 000 рублей за базовую версию Standard и 495 500 рублей за Classic. У базовой Granta Cross в цену входят подушка безопасности водителя и настройка его кресла и руля по высоте, АБС, ЭУР, сервопривод и обогрев зеркал, электрические передние стеклоподъемники, аудиподготовка и, главное, 1-зонный климат-контроль, который у обычной «Гранты» есть лишь в самой дорогой версии Luxe.

Передаточные числа главной пары (3,9) и коробок передач у «кроссовой» версии те же самые, что и у обычной Granta. На 110 км/час двигатель развивает 3000 об/мин.

Исполнение Comfort доступно со всеми моторами и стоит от 578 000 до 618 000 рублей (у обычной «Гранты» — от 541 500 до 611 500 рублей). Здесь добавляются подогрев передних кресел, пассажирская подушка и передние ремни с преднатяжителем, складной ключ с центральным замком, сигнализация и магнитола с 4 колонками, USB-портом, SD-картой, Bluetooth и hands free.

Самая дорогая версия Luxe стоит 619 000 рублей за 106-сильный мотором с МКПП и 644 000 рублей за версию с АМТ (обычная Granta — от 580 000 до 650 000 рублей). Она дополнена подогревом лобового стекла и противотуманками, электроприводом задних стекол и задним парктроником, датчиками света и дождя и круиз-контролем с ограничителем скорости.

В ходе теста 106-сильная Granta Cross с МКПП и двумя седоками в машине показала средний расход 9,7 л/100 км с учетом городских пробок, трассы и адыгейских серпантинов. У машины с «роботом» — 8,3 л/100 км, но на ней мы не толкались в пробках. Кстати, у «Гранты» бортовой компьютер показывает не только средний аппетит, но и конкретное количество израсходованного топлива, можно очень точно высчитать расход.

Немногочисленным конкурентам в плане цен ловить нечего. Renault Sandero Stepway стоит от 710 000 рублей за 2018 год выпуска и от 728 000 рублей за 2019 год. Kia Rio X-Line еще дороже: от 885 000 рублей.

Другие подробности по вазовской новинке смотрите в нашем видеотесте! В нем мы расскажем, например, почему Granta Cross лишили автомата Jatco, что будет с клиренсом, если машину полностью загрузить (ее грузоподъемность — 400-435 кг), насколько удобен ее салон, как новинка едет трассе и грунтовкам, что дает кнопка Sport на панели приборов и когда уже, наконец, в топливный бак (его объем 50 л) можно будет лить 92-й бензин!